事实上，飞机在空中排放燃油的情况并不少见。在某个网站上稍微搜索一下，我们可以找到很多新闻报道。例如：
有很多关于飞机空气排放的新闻报道（图片来源：民航资源网截图）
奇怪，为什么昂贵的燃料被扔掉了？
为什么要放油？
飞机降落前经常喷油的原因归结为两个字：安全！
现代中远程客机大多是胖子。为了完成长途飞行，他们往往携带数十甚至数百吨燃料，占飞机起飞重量的20-50%。
我们知道，飞机起落架的结构非常复杂和精密。大吨位飞机降落时，很可能因为超载而有点情绪化，给飞行安全带来隐患。
一般来说，只要飞机能按照预定航线到达目的地，大部分的燃油都会在旅途中消耗掉，起落架完全有能力应对飞机着陆的冲击。
然而，凡事往往都有例外。一旦乘客遇到突发疾病或系统故障，需要在起飞后立即降落，这些未使用的燃料将成为烫手山芋。如果起落架被迫着陆，起落架和其他结构将受到严重破坏。
因此，本着“油价虽贵，但安全价更高”的原则，有必要通过空中释油的方式，尽快降低飞机的着陆重量。此外，除了减轻飞机的重量外，在空中释放的燃油还可以避免紧急迫降时燃油过多引起的火灾和爆炸，可以说是一石二鸟。
有什么要求？
在很多人眼里，飞机撒在空中的不是油，而是银子。估计报告中公布的43吨燃料价格不低于20万元。但是，这种“任性”的花钱行为不能随心所欲，民航管理中对飞机燃油排放有严格的限制。
大多数机场都会在其附近设置一定范围的空气排油区。飞机排油前，需要及时向控制单元报告。在控制单元发送排油区的路线和高度等信息后，飞行员将驾驶飞机驶向特定区域。给该地区涂油。
由于燃油的高挥发性，再加上飞机飞行速度快，相对气流较强，燃油在高空会迅速雾化扩散，基本不会影响环境，不会形成“油雨” ”。
但为了谨慎起见，排油区一般位于远离城镇的地方，如海洋和山区。例如，北京首都机场将其北部的山区划定为排油区（说起来，这也是我国第一个排风区，1973年周恩来划定），而天津、大连、上海等地的排风区则在海上。
一架空中客车 A340-600 向大西洋投放燃料（图片来源：en.wikipedia.org）
当然，即使到达排油区，飞机也不能随意排油。一是为了尽可能减少对地面环境的负面影响，空中排油需要在1800米以上的高度进行。
二、排油时，避开强静电区域，与其他飞机保持飞行距离，以免影响正常飞行秩序。
第三，排油作业后剩余的燃油必须保证飞机能从海平面爬升到3000米，并以最大速度巡航45分钟。
但是，除非有特殊情况，否则很少有飞机会做出将燃油降到最低剩余燃油水平的“愚蠢之举”。一般来说，将燃料排放到最大着陆重量就足够了。
如何排油？
虽然在天空中“撒钱”很酷，但并非所有飞机都有资格。根据国际民用航空组织的规定，最大起飞重量比最大着陆重量高5%的飞机必须配备空投系统。飞机没有。
现代大型民用飞机的排油设备通常由排油泵、排油开关和排油套组成。
排出空气中的油分有两种常用方法。一种是重力自流排油，即手动打开低于油箱的排油阀，利用燃油的重力将其排出；
二是油泵压力排油。采用增压泵将燃油压入排油套后排出，排油速度较快。无论采用何种方式，都必须保证排出的燃油既不接触飞机，也不干扰正常的飞行运行，因此燃油喷口一般位于机翼的后外侧。
简而言之，虽然在空气中释放燃料是一个无奈之举，但却是一个非常普遍和安全的过程。有很多法规限制它。无论我们是在飞机上还是在地面上，我们都不需要太担心。
