当你经常飞行时，你可能会遇到一些意想不到的情况，比如飞机在空中倾倒燃油。这不是小李这次遇到的。因为同机的乘客突然病倒，为了给生病的乘客进行急救，他乘坐的航班刚刚起飞，不得不返程降落。于是，空中加油开始了。
在此之后，难免还有一些疑问：飞机为什么要在空中排放燃油才能着陆？像这样放出这么多油是不是浪费钱？有没有什么地方可以放飞机上的燃料？这样的燃料排放会漂浮在其他航班上吗？排气油会降解吗？会不会造成环境污染？……接下来，让我们来揭秘吧！
排油只是为了飞行安全
飞机为什么要耗油？这与飞机降落有关。飞机起飞时，必须携带足够整个预期飞行的燃油和一定数量的备用燃油，重量往往高达数十吨。如果能按计划飞到目的地，那么飞机携带的燃油基本消耗完了，所以飞机的重量也减轻了，达到着陆标准，可以直接着陆。
但是，如果飞机在起飞后不久需要降落，则飞机起飞时携带的燃料不会被消耗掉。机身重量远超法规规定的标准着陆重量。如果此时降落有危险，在这种情况下，为了安全降落，飞机只能在空中排放燃油。
那么，在什么情况下起飞后不久需要紧急降落呢？通常，只有在出现影响飞行安全或乘客生命安全的紧急情况时，机组才会采取此类特殊措施。应该说，世界民航史上最大规模的紧急空气排放事件发生在美国“9.11事件”之后。恐怖袭击发生后，空中大量航班被要求紧急迫降，而刚刚起飞的航班则集体进行了紧急空油排放。
空客 A340-300 的放油嘴
除了上述情况外，还有一些情况也会导致飞机进行空中加油。例如，一旦飞机的起落架或发动机发生故障，就需要紧急降落。考虑到迫降的机腹、起落架等部位容易发生摩擦和碰撞，产生的火花可能会引燃燃油和机油。导致火灾甚至爆炸。在这种情况下，即使情况紧急，也应将油排空。
此外，由于飞行状态、发动机工作状态等原因导致左右翼油箱不平衡，或因燃油系统故障而打乱正常的油耗顺序，都可能导致飞机重心不稳。飞行器移动超出限制值。不平衡超载等。在这种情况下，飞机也会进行空中加油以保持平衡。
有人会问：白放这么多油会不会很浪费？事实上，对于航空公司来说，每次燃油在空中下降都意味着成本增加。事实上，航空公司不仅需要支付燃油成本，还需要支付人工、时间等额外成本。但与生命安全相比，无论付出多大的代价，都是值得的。
遵守章节以确保安全
由于空中飞行的连续流动，飞机在空中释放燃油不是可有可无的，而必须在管制员的指挥下按照标准程序进行。当然，在出现漏油的情况下，控制和指挥也会提供更多的便利和便利。
当管制员指示飞机在空中排放燃油时，首先要坚持的就是可预测性原则，即提前考虑飞机准备降落的机场在加油后是否还适合降落释放。因此，空中排油往往不是一口气完成的。按照惯例，飞机在达到着陆标准后必须留下一些备用燃油。因为一旦要降落的机场遇到雷雨、大雾等天气不适合降落，管制员必须为飞行安排其他备降机场，这可能会增加飞机的飞行时间。
管制员通常在哪里指挥飞机排放燃料？目前，大多数机场附近都有专门的排油区。一旦需要排油，管制员将指挥飞行器避开城市、机场、森林和靠近地面的低空，进入机场专用排油区进行排油。
空中载油的航班之所以要进入专门的排油区，也是因为管制员要保证不影响其他航班的正常飞行。一般来说，排油区会设置16公里以上的保护区，不允许其他飞机闯入该区域。
由于种种原因，并非所有机场都设置了排油区。一旦机场没有排油区，管制员应与周围的控制单元协调，并寻求有排油区的控制单元的帮助，指挥飞行排油。
飞行员在空中释放燃油时，不仅要严格遵守管制员的指令，还要严格遵守标准程序。飞行员必须确定要排放多少燃料。根据相关规定，为减轻飞机在紧急迫降时的重量，只需将其置于最大着陆重量以下，并无固定值。当飞机因故障着陆时，需要将燃油量降至低油位警告燃油量，即保证飞行45分钟的燃油量。在发生迫降等情况时，需要将燃油投入紧急警告油位，即保证15分钟飞行的油位。
雾化处理减少污染
飞机在空中释放燃油对环境有影响吗？我对此非常肯定。毕竟任何人类活动都会对环境产生一定的影响，甚至家庭烹饪也会产生油烟。但是，民航业和飞机制造商已采取各种措施，以尽量减少喷气式飞机在空中投放燃油的负面影响。
一般来说，当飞机在空气中排放燃油时，会被雾化以“稀释”释放的燃油。
所谓雾化，是指液体变成小液滴的过程。飞机在空中排放燃油的高度一般保持在3000米以上。飞机释放的航空煤油雾化后会变成很多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空气中形成油雾。3000米高空的低压会带来更大的气流，也就是我们常说的“风”。高空风吹动这些油雾形成油气，在更大范围内流动和稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。
经过这个过程，从空气中排出的燃油不会像人们担心的那样直接滴到头上，“煤油雨”的情况基本不存在。
当然，为了尽可能避免油污，民航业在排油区的选择上非常谨慎。一般来说，大部分排油地点都选择在海洋、山脉和荒地之上。其中，沿海地区大部分排油区位于外海。
当然，并不是所有的飞机都能排气。要完成这个动作，模型也需要具备这个功能。目前，宽体双发、四发民机等大型民机都在机翼末端安装了放油管。在紧急情况下，飞机可以通过燃油排放口排出多余的燃油。一些窄体飞机，如波音737或空客A320等短程飞机，由于燃油容量不大，没有专门的排油设备。一旦需要紧急迫降，这些机型就需要在空中盘旋消耗燃油，即飞行员在管制员的指挥下，驾驶飞机在特定空域盘旋飞行，消耗所携带的燃油，直到飞机的重量达到机身适合降落。标准。
虽然是保障飞行安全的无奈之举，但只要飞行员和管制员共同努力，放空是一个非常安全的过程。如果乘客遇到这样的情况，也不用太担心，可以从容应对。
