2022年8月30日，在第八届中国广州国际投资年会暨第一届全球独角兽CEO大会上，天三旅游CEO崔大勇在论坛上发表主题演讲。曾任一汽集团销售公司总经理、一汽出行副总经理的CEO透露了T3出行的最新数据：日订单量突破300万；进入广州等92个城市；累计注册用户突破1.1亿；平台注册司机人数超过80万。
（图据网络）
单看数据，还是不错的。因此，2019年7月22日正式上线的T3 Travel，经过三年的努力，已经达到了行业第二的位置。不过，仅2021年第三季度，滴滴便拥有4100万单日订单，并在全球15个国家、4000多个城镇开展了网约车、打车等服务。全球年活跃用户为 4.93 亿，全球年活跃司机达 1500 万。时隔半年，行业第二的T3出行与领头羊滴滴之间，在数据上仍有天壤之别。
此外，网约车市场的竞争已经进入深水区，消费者对各家公司提供的出行服务要求越来越高。T3行程前，至少有4座大山等着被攻克。
不仅司机和乘客不讨好，平台本身也屡遭违规处罚
作为网约车出行平台，T3出行既是司机一方，也是乘客一方。在黑猫投诉平台，关键词“T3出行”的搜索结果为5075条。到目前为止，已有 4,994 宗投诉。除了微博、小红书等网络平台上乘客的投诉外，大多集中在多收费和估算上。费用与实际费用差距过大、司机态度、不合理绕路、短信骚扰等问题。
（图根据黑猫平台搜索页面截图）
司机侧的T3行程司机也不能幸免于乘客侧乱收费（扣）的现象，不合理的扣费成为司机抱怨T3行程的主要原因。据媒体报道，2021年11月3日，一位自称T3出行司机的网友在黑猫投诉平台发帖称，平台规定当日交易次数不超过400元，最高罚款是400元，但司机当天被罚款四次。1600元，而实际收入总计不到50元。
从直销模式向加盟模式的转变，也导致平台与司机之间的矛盾激增。2021年10月19日，江苏省南京市江宁区九龙湖国际企业总部园区内，数百名T3自营司机前往T3出行南京总部洽谈最新内部政策。据介绍，该政策要求之前签订合同的直营司机无条件放弃基本工资、五险一金，成为专营司机。
（图据网络）
从直销到特许经营的转变，显然是T3出行从烧钱到省钱的转变，但这损害了以往直销司机的权益。这给人一种“关门打狗”的感觉。一开始，他们给的条件比较诱人，吸引司机加入后，就变得依赖，然后摆出一副关门大吉，霸道“屠戮”的架势。无条件放弃基本工资、五险一金。在疫情与经济下行交叉影响生活的当下，难怪那么多司机跑到T3去南京总部维权。
T3 Travel作为网约车平台，屡屡违规。据天眼查等平台显示，截至2022年9月1日，T3出行的主体南京灵行科技有限公司共有行政处罚62件，相关司法风险706件。T3出行行业寒冬难骑虎难下，司机不满情绪与日俱增，失去优惠的乘客体验也越来越差。这种状态对于提升站台效率和保障乘客安全非常不利，很容易导致三方矛盾越来越多。更尖锐，直到未来可能全面喷发。
北京等重点城市尚未开放，接近100个城市，但运营能力经受严峻考验
虽然T3出行已经在92个城市开通，但我国首都北京还没有开通T3出行的网约车服务，这很难说。在滴滴应用被下架后，就连美团也重新推出了北京的打车服务。此外，西安、西宁、银川、乌鲁木齐等省会城市以及多个省份的主要城市还没有开通，更不用说T3出行下沉到特定县域市场。
（图为T3旅游App城市列表截图）
另一个问题是，面对接近100个城市的平台及其提供的服务，T3旅行的运营能力正在受到严峻考验。2021年以来，网约车监管力度将持续加大。关键是网约车的合规进程正在加快，数据安全也备受关注。
看来T3出行的盲目扩张，让管理能力跟不上。2021年8月28日，杭州发生一起T3出行司机分心、应急措施不当导致电动车司机重伤的事故。经调查，司机未取得客运出租车驾驶证。随后，杭州交警通过其官方微博发文。经调查，除司机外，（T3旅游杭州）公司还有24人无证上岗，安全教育培训人员素质堪忧。严重失踪。除了4798辆自营车辆，杭州T3出行平台还拥有5辆以上，000 多平台网约车车辆及其司机。对此，杭州交警指出，T3平台缺乏足够的安全管理能力，多平台网约车及其司机的安全监管严重缺失。
2021年下半年以来，网约车行业正在发生重要变化。不仅“美团打车”重返赛场，T3旅游、曹操旅游、阳光旅游也加大了吸引新玩家的力度。高德地图、百度地图等导航平台也增加了聚合模型。2022年9月7日，华为网约车服务花瓣旅行正式在全国各城市开通运营。第一阶段包括阳光出行、首汽网约车、神州专车等全国主要平台。华为此次进军网约车聚合市场，让人猜测：聚合模式或将成为网约车市场下半年的新战场？
三年疫情烧钱拼命拿下第二名却无法撼动滴滴龙头，资本市场再度冷落
更让T3出行感到不安的是，资本对网约车行业的热情正在逐渐降温。随着多家网约车平台陷入盈利困境，资本开始放慢投资步伐，冷漠地注视着行业的发展，试图在各平台完成新品后收获渔夫的收益。一轮洗牌。2022 年 8 月 4 日，苹果辞去滴滴董事会的职务。六年前的 2016 年，苹果宣布将向滴滴投资 10 亿美元（约合 68.92 亿人民币）后，任命 Perica 加入滴滴的董事会。库克当时表示，这是一项“伟大的金融投资”。
在外人看来，T3旅行是一把金钥匙出生的“国家队”中的一员。中国一汽集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车有限公司是三家汽车企业。阿里巴巴等联合打造的智慧出行平台。然而，T3成立之初的股权“三权分立”，在企业战略推进和内部管理等方面颇受争议。
（前瞻产业研究院数据）
2021年1月末，随着“康铎”出任T3首席科学家，又掀起内部人事风暴。对于很多下岗的T3员工来说，这是一个非常悲伤的春节。虽然外界风平浪静，消息被压制，但内部“血洗”的传闻依旧外泄。2019年，有媒体曾问崔大勇，“T3 Travel如何平衡股东的不同诉求，保证公司决策不因大家的不同意见而延误？” 崔大勇没有直接回答，但表示，他认为OEM进入出行领域是其战略转型的必然，而非投资行为。
中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户已达4.5.3亿，较2020年12月增加8733万，占国内网民总数的43.9%。据网约车监管信息交流平台统计，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台企业取得网约车平台经营许可，同比增加4家。从上个月开始；各地共发放网约车驾照。439.20,000 份和 176.20，车辆运输证000份，分别增长3.9%和0.5%。虽然网约车市场规模相当可观，但竞争趋于白热化。由于运维成本居高不下，加之产业链拉长后加大投入，利润率大幅下降。资本市场反应谨慎而冷淡。
Robotaxi业务布局下的全产业链模式能否将T3出行推上头把交椅？
有趣的是，不仅要提供网约车服务，还要提供包括全产业链模式产品在内的产品，这或许已经成为业内外皆知的“公开秘密”。也就是说，网约车行业的同质化竞争已经非常激烈，利润几乎是肉眼稀释的。只有构建全产业链模式，才能进一步控制成本，保住利润空间。此外，新能源汽车产业的快速发展也将自动驾驶的趋势带入了网约车领域，这就是备受关注的Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。
虽然在行业内推出成熟的Robotaxi业务需要雄厚的资金实力、顶尖的技术和研发人才。在外部环境下，社会实际上需要更具性价比、更高效的网约车产品和服务，但政府部门在宏观调控中需要调和社会就业公平与生产效率之间的矛盾。例如，数据显示，到2021年底，全国网约车司机数量将达到3000万，其中每月来自全国各地的出租车司机达260万。你不能这么快上Robotaxi，让网约车司机丢掉工作，对吧？
因此，Robotaxi业务仍处于研发和试水阶段。各网约车平台仍在积极探索中。2022年9月上旬，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi（自动驾驶出租车）合作项目。计划打造以Robotaxi业务为核心的开放式商业智能驾驶出行平台。一个月前，曹操旅游宣布与小马智行合作，在北京亦庄推出Robotaxi。
这条赛道上已经有很多玩家了。今年8月，在广汽集团半年度报告沟通会上透露，旗下如骑出行正与文远知行、小马智行等自动驾驶公司合作，推动Robotaxi车辆的投放和示范运营，力争今年下半年在广州开业。有人驾驶和无人驾驶车辆混合运行。同月，向道还正式宣布完成对自动驾驶公司Momenta的超10亿元B轮融资，将与Momenta共同开发Robotaxi产品。
T3 Travel还宣布将与知行知、青州知航共同在苏州开展Robotaxi公营运营。然而，Robotaxi 战场现在是英雄之战。百度、滴滴、文远知行、小马智行等自动驾驶公司已经布局了这条赛道。其中，百度胡萝卜跑已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市上线。在北京亦庄地区，萝卜跑上线不到两年就成为了用户的常态出行方式，号称占据了亦庄地区约10%的网约车市场份额。
（图片为@autopilot tractor所知）
虽然最近T3 Mobility已经将全国所有已开通业务的城市都接入华为花瓣移动，为其提供容量支持。不过，华为花瓣平台也有阳光出行、首汽网约车、神州专车等品牌。说到自己造车，华为对外的态度是不会做，但实际行动更具有试探性的意义。华为Petal利用聚合模式更快进入市场，向Robotaxi领域延伸的可能性进一步加大。百度胡萝卜跑在前头，曹操旅游、香岛旅游也相继推出了自己的自动驾驶出租车业务进行路试。华为永远不会愿意让网约车成为标准和伴随的业务。
用户界面。T3 Travel想要快速占领市场，也想要快速完成Robotaxi业务的布局。然而，越是进入网约车行业，越会发现竞争已经进入深水区：打造全产业链模式不仅需要庞大的资金，还需要优秀的技术研发人才和内外部经营管理能力。三者缺一不可。目前，T3 出行三者皆缺。
三年后，虽然T3出行有滴滴App下架的有利窗口期，但作为网约车平台，其管理和服务能力可以说是平庸，既没有突出优势，也没有差异化优势。在类似红海的网约车行业竞争中，T3 Travel 没有赚到老板的命，而是从网约车平台上病入膏肓，病得很重。2019年50亿天使轮融资烧完后，2021年10月A轮77亿元，T3出行也无法支撑起越来越高的城市运营管理成本和全产业链布局的投入。长。一旦失去了本钱输血，本来就有问题的T3出行还能走多远？
