小时候到舅舅家走同事，他是个老渔船，为了让我们玩得开心，就带我们到他工作的船只上闲逛一圈。船尾右侧春节时贴的春联横批是：乘风破浪行万里，上联是：出入平安鱼满舱。我问上联在那里，舅舅指了指主桅，在主桅的横杆上，一幅长帖船能逆风而进 力的分解，写着：大将军八面威风。通常上联都是四个字的多，我问堂妹为何这样写上联，舅舅就耐心坐出来给我讲哪些是八面威风。具体如何讲的倒是忘掉了，只记得他说，好的船老大不管风向怎样，他总能把船开到他想去的地方。当时心中就对哪个想像中的船老大无比钦佩。
长大后我自己也上了船，从普通海员干起，晓得自己也成了一个船老大，尽管如今船上都是机械化了，而且小时候外甥讲的故事仍然回荡在心头，也非常喜欢寻思这个道理。
帆船（在传统海员口中是不叫帆船的，由于帆翻同音，忌讳这个，通常我们尊称跑风船，帆就直接称作篷）在海里航行，遭到两个力的作用，风力、水流的推力，风力通过调节船帆的角度可以分解成两个斥力，水下水流的推力可以通过调节舵的方向，也能分解成两个斥力。晓得这一点，顺风毋须解释，侧风也好理解，调节帆的角度，让侧面来的风力分解成一个对舱室纵向的推力，一个往船前进方向上的推力，这样船还会弄成向前而且往下风方往前进，再通过调节舵的角度，借助水流的推力，化解抵消舱室遭到的侧风推力，最后只剩下向前推的风力了。逆风行船，比较麻烦，得首先把迎头的风弄成侧向风，通过来反弹节，让船沿“之”字形路线前进，例如北风，船也要往北走，首先往东偏南方往前进，一定距离后再调节帆与舵，往西偏南方往前进，渐渐迂回，最后总会抵达目的地，就是这个过程比较长，要求船上水手配合默契。
现代大赛帆船比较小，船桅也少，比较好操作，唐代小型远洋帆船船能逆风而进 力的分解，常常会有前后几只竖桅，每支竖桅上又有几道桁杆，航行时操作上去不亚于一个系统工程，每挂帆的角度不同，又可以形成不同大小与角度的分解力，这个得有专门精于估算的人负责，仔细了解了这种，你也会不由自主的崇拜我们先祖的伟大成就。
操作帆船，除非天气状况不容许，有风总比无风好，真正就怕的是没有一丝风，这些情况下只得操桨，所以几乎所有的帆船上还会备桨，现代条件下通常都配备有动力系统。
