汽车“便利店”
最近，在南京的一些出租车上，你会看到这样一个场景：乘客座位后面的面料销售货架上贴着“自助购物、美食福利、超值低价”等标语，商品包括水、牛奶、可乐、饼干、薯条、坚果等。销售货架上方有二维码，扫码关注即可购买。
上线初期，部分地区的车载便利店还推出了首购优惠服务。关注公众号后，旅客首次下单仅需0.01元即可购买一件产品。
原来，4月16日，南京400多辆出租车开始试点“车载便利店”。食品由平台公司采购，统一定价。司机可以从城市的补给点免费领取食物，然后在车上出售。乘客可以按照平台自行购买食物。
据南京出租车吴师傅介绍，车内每售出一件商品，司机将获得15%的佣金。作为第一批“吃螃蟹”的人，4月中旬，吴师傅在车上架起了售卖货架，不到10天就补货了3次。“每天有十几位顾客下单买东西，最多一天能多赚70到80元。” 据悉，如果乘客通过该平台支付车费，出租车司机还可以抢红包。
据东方出租车公司分公司李经理介绍，目前已有100多辆出租车自愿签约“车载便利店”。“从司机汇报的情况来看，这玩意大家还是很欢迎的，一天能卖十几二十支。”
协会：希望增加司机收入，提高出租车竞争力
南京并不是第一个试水“车载便利店”的城市。南京市出租车协会秘书长凌强介绍，深圳、成都、杭州等城市的“车载便利店”反应良好，将考虑在南京试点。
“通过这种方式增加乘客和司机之间的交流，极大地方便了早餐来不及同时需要打车上班的年轻人，提高了出租车的服务水平和竞争力，同时也增加了出租车的收入。 “司机。”凌强说，“在一些城市，司机每个月可以增加1000元。目前在南京，我们预计司机的收入可以增加800到900元。”
凌强说，由于试点时间不长，司机的福利参差不齐。预计一段时间后，可以对这个项目进行详细的分析。此外，如果车载“便利店”试点成功，将在南京1万余辆出租车中推广。
车载“便利店”的前世今生
事实上，这并不是车载便利店的第一次尝试。它的前身是网约车的“车架”。
在国外，类似标的Cargo与Uber合作，前者新一轮融资550万美元；在国内，据说最早开创这一模式的深圳GOGO体验店早在2016年底就已经服务了近20万人次。
还有 2017 年 8 月 24 日成立的“魔幻快车”。去年 12 月，天使轮获得朱小虎和王刚的 1350 万融资，魔幻快车成为两人共同投资的又一个代表项目（此前有滴滴、小电等项目）。等），这也是其从共享经济下注到零售领域的第一个案例。
到2018年1月，墨迹边再次完成6000万的A轮融资，由高瓴资本（领投）、金沙江创投、IDG资本、滴滴出行共同投资。
简而言之，这个东西就是汽车上的无人货架。
上车后，用户可以看到安装在前排座椅靠背的帆布架子，以及座椅之间的零食盒，扫描上面的二维码选择产品，然后下单结算. 司机本人不直接采购货物。平台根据系统的补货功能推送信息，司机可根据信息指令补货。除了销售佣金，司机还可以获得梯度奖励、资产维护费等额外收入。
成本低，成本回报快，场景新，易于规模化，无人货架一卖就卖不到一个车载货架。从某些角度看，它的优势更加明显：比如不收取入驻费，比如物流配送和无人货架被盗、损坏的两个成本“槽”，避免了车载货架的场景属性。
但是，和无人货架一样，它在车载场景中能承载的SKU太少了。从卖货来看，初步估计这条赛道的市场空间只有100亿到300亿元（对应滴滴今年公布的2100万元）。车主数据），这不是一个大市场。不过我们也说过，无人货架能讲的故事，无论是OMO导流、新品配送，还是所谓的高客单价配送等，车载货架也能讲。也就是说，用来支撑无人货架高估值的想象空间，同样适用于车载货架。
监管难，存在安全隐患
然而，自2016年开办以来，深圳gogo体验店项目经历了停滞不前。司机的意愿低是一个重要原因。目前，深圳gogo体验店已将购买利润完全让给司机。据深圳gogo体验店数据，每100名司机中只有10%愿意尝试汽车便利店。杭州魔幻快递、纽约货运等公司利用补贴来吸引司机。
除了发展前景不明朗，这种新消费场景带来的监管困难和配套政策法规也被多次提及。
“如果打车卖食品，会导致监管困难，食品安全得不到保障。一旦发生食品事故，问责难，还会带来安全隐患。” 上海正策律师事务所律师周明表示，食品零售行业应该有一个固定的并申请相应的食品安全和食品卫生许可证。
第三方即使取得了食品经营许可证，也应该受到经营地点、经营范围等的限制。出租车是流动的、跨地区的，不是固定的经营地点。他认为，此类便利店不符合相关法律法规。. “首先一定要合法，二是不想要风险，三是控制潜在风险，合法是第一位的。” 周铭说道。
谈及食品安全，周明更担心，“如果食品被不法分子包装，或者发生邪恶事件，这些都是出租车、出租车公司、第三方平台无法回避的问题。一旦出现问题，各方责难。” ，而受到损害的是乘客的利益。” 食品安全是人身安全的重要组成部分，出租车的大流量和乘客的大流动性会增加食品安全监管的难度，同时食品还有保质期、退货等消费者权益保护问题。
周明认为，出租车运营应该从保障乘客安全、提高乘客舒适度、规范化等方面进行创新，而不是多元化运营。出租车本身空间狭小，添加冗余设置难免会影响乘坐体验。比如在出租车里吃东西，食物的味道和食物残渣也会导致出租车的卫生条件差。
最新进展：
5月25日，上海海博出租车公司注册地浦东新区市场监管局与市食品药品监督管理局沟通，表示海博出租车公司无照销售食品的行为不符合现行法律规定。和法规。与海博出租车在未经许可的情况下停止售卖食品的事实相符。
浦东市场监管局表示，出租车售卖食品涉及食品安全、行车安全等方面，对出租车司机和乘客造成影响。这种新业态如何防范风险，是否准予许可，如何进行有效监管，需要市食药监局进一步研究。
目前，其他试点城市的监管局尚未作出表态。对于零售行业来说，这个场景有着无限的天然潜力，但如何顺利融入监管，真正保障驾乘双方的利益，是项目能否突围的关键。让我们拭目以待，看看它未来会如何发展。
