节前一段时间，我们曾经写过一篇文章，大体内容是蔚来在美股暴跌超过20%。在文章中，我们将问题总结为蔚来超高的服务水平和过高的人员费用与新车销量和利润率完全不成比例。
当然，如果进一步探讨这个问题，自身的高昂成本绝不是蔚来在美股断崖式下跌的主要原因。至于原因是什么，话题就复杂了。但就在人们认为蔚来的暴跌只是一次性现象的时候，10月1日，美国股市再次公布的蔚来股价，给这家公司的未来蒙上了一层厚厚的阴影。
蔚来接近强制退市
美国股市有一条规则：如果一家公司的股价连续30个交易日低于1美元，纽约证券交易所就会对该公司发出退市警告。有 90 天的期限。如果在 90 天内，如果一家公司的股价无法恢复到 1 美元以上，纽约证券交易所将对该公司实施退市措施。
美国时间10月1日（北京时间10月2日），蔚来汽车单日股价报1.32美元。已连续6个交易日下跌，市值缩水至1美元3.87亿美元。更为严重的是，分析师和包括光大证券在内的投行纷纷下调蔚来汽车的评级。其中，一家德国投行对蔚来汽车的未来目标股价从原来的1.70美元上调。降至 90 美分（0.$90）。
虽然蔚来推出了一项名为紧急销售刺激的政策，但金融界多数人认为，蔚来的救火行动并没有实实在在的效果，不能用来制造公司股价的持续暴跌。任何有益的影响。如此多的国内外媒体做出预测，蔚来极有可能被纽交所发出强制退市警告。至于股价能否在预警后90日内再次上涨，避免被迫退市，业内普遍持保留态度。方式。
或许拼多多模式值得大家学习
蔚来目前的困境，其实对整个纯电动汽车行业有着非常重要的参考价值。车市普遍寒冬，依赖传统厂家+4S店模式会不会很难？像蔚来这样投入巨资打造超级服务是否可行？
众所周知，线下经销商网络对于车企来说是非常必要的，但是我们能不能探索一些新的购车渠道呢？在我们整理蔚来新闻的时候，一条关于拼多多的新闻引起了我们的注意。该报道指出，拼多多自2019年5月上线购车功能以来，虽然车型不多，但通过所谓的“6.秒杀40%”的方式，已经卖出了不少车。 . 甚至超过一个品牌的几家门店一个月的总销售额。
同样，在美国的故乡，刚刚在上海开店的好市多，其汽车销售业务也非常火爆。顾客在Costco超市刷卡以会员价购车，然后凭取车券直接前往附近的品牌4S店。只好提车。这种方式推出以来，仅Costco超市销售的汽车就是传统4S店销量的数倍（虽然美国国情与我们不同，但数据已经足够惊人了）。
无论是拼多多还是Costco，这种“去超市买车”的方式，都是汽车行业从未听说过的新方式，也从未有人实施过。
为什么这些替代方法会成功？
对于汽车行业来说，无论是拼多多还是超市卖车，这都是一种非常“野”的方式，也是一种非常非主流的卖车方式。但我们要问的是，为什么这条“蛮荒之路”的销售数据这么好？或许你会认为这些渠道之所以能卖车，是因为打折幅度大。但实际上，即使是在传统的4S店，很多车的折扣也不低于这些新渠道，所以“便宜”并不是核心因素。
核心因素是什么？说白了，就是一个字：懒。这种懒惰不仅是指不愿多跑的那种懒惰，还指为了达到一定的消费目标而不愿从事无效社交的那种懒惰。这是人类的普遍性质。过去，想买车，要到离市中心较远的品牌销售店，花大量的精力和销售代表“斗智斗勇”。之后，你就得花更多的精力去讨价还价，选择配置，看看4S店有没有卖给你一些乱七八糟的套餐。
说这样不累是骗人的。现在，只要葛优躺在沙发上，或者推着购物车逛超市，买些生活必需品，就可以自由轻松地了解你想买的车的所有信息，然后用Order at更便宜的价格。
说白了，这就像淘宝的崛起造就了很多类似于鸭梨山的实体店的原因。但拼多多Costco和淘宝的区别在于，淘宝可以直接替代线下门店，但这些线上渠道无法替代实体汽车销售店。因为无论是拼多多、美国的Costco，还是一直在宣传却不能如愿以偿的天猫，所有这些渠道，消费者最终都得去4S店取车。
为什么拼多多不能成为天猫？
这与拼多多在选品上的策略有很大关系。拼多多目前只卖几款车：五菱宏光、英朗等，这些都是大众低价车。这与拼多多自身的受众是分不开的。
相比之下，2018年天猫进行“天猫超级试驾”时，有福特、奥迪、奔驰、五菱。跨度太大，无法做到精准覆盖，这也是天猫的汽车销售最终不成功的原因。
对于纯电动车企业来说，这种线上卖车的方式也值得思考和借鉴。比如拼多多卖五菱宏光等车型，那么定位较高的纯电动车企业是否可以考虑与京东等单价明显高的平台合作？
市场寒冬，我们要不要复制蔚来的重服务模式？是否可以将选择权还给消费者自己？作为第三方，我们认为这种“边逛超市边买车”的模式，在当前的市场环境下，很可能是车企尤其是纯电动车企突围的好方法。
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