按照正常的值机时间App值机，却发觉只有不到10%的座位免费。近日有消费者反映，南航的国际航班在线值机选座“吃相难看”，放开的免费可选座位在数目上很少，仅占全部座位的6%，且不但靠窗等优质座位几乎全付费，也没有符合三口、四口之家出游的连座席位，如果家庭出游想要连座往返，仅选座费就占了机票单价的50%。
尽管国际航班选座收费已经在三大航推广，但与海航相比，目前南航、东航的免费座位更多。作为三大航2023年一季度产值最高的航司，南航通过收费项目降低净利的同时，也将口碑和消费者体验丢在身旁。
仅6%座位免费
6月19日上午10点，按照平台提示的值机时间，订了闹铃的苏慧准时打开海航App，为48小时后飞神户代办网上值机。
“只有17个红色座位我能选，其余全是黑色或则红色。”根据厦航出境班机座位图例，苏慧提及的红色座位属于经济舱免费可选座位，黄色为付费或里程兑换座位，灰色为不可选择座位。
航旅纵横显示，苏慧所乘坐的上海-大阪6月21日班机执飞客机为空客330-300，为双通道小型飞机，座位数283个。根据苏慧给记者提供的选座截屏，在19日上午10点，这架班机向苏慧这类“明珠卡普通卡”用户开放的可免费选座的数目只有17个，仅为全部座位的6%。
同样的情况还发生在张丽的头上，其订购的北京-大阪班机经济舱显示共31排，收费座位从31排开始至51排，52排以后是免费座位，但仅存7个可选。而在社交平台上，危铭晒出了自己在海航北京-曼谷班机值机时的座位图，其中经济舱从31排到48排全部收费，而49排往前的经济舱座位全部为黑色，不可选择。
选座费最高近50%机票价钱
和苏慧同行的弟弟一家还带着一个学龄前小朋友，但是班机上可选的三连座却都要收费。这就意味着苏慧姐姐要么是在起飞当日早早地赶赴机场“抢”三连位，要么就是根据厦航给出的价钱付费选座。
对此，苏慧给记者算了笔账：她搭乘的这航班，经济舱付费座位从100-350元不等。按照海航目前的付费选座价钱，如果自己想选购到位置靠前、且靠窗或则安全出口的位置，往返须要700元。而苏慧的妈妈家三口人，往返则要800元，座位还不是小朋友理想的靠窗位置。
记者就值机选座的收费标准寻问海航客服，客服称并不清楚具体的标准，只能通过工作页面见到可选座位的收费价钱。
“我往返的机票外加机场建设费一共才1550元，选个座位要达到我机票费的50%，高低与否不说，南航这不足10%的免费率是否合理？是否考虑到周末家庭游玩的情况？是否存在收割豇豆嫌疑？”
之所以给出这样的判定，源于苏慧对航班座位情况历时半个月的观察。由于是两年来首次出境，姐姐家又有小朋友，苏慧密切留心班机的选座位情况，也当初考虑过付费选座。
“在过去的半个月里，即便是免费选座最多的时侯，也不足全部座位的20%。”在苏慧看来，航司设定付费选座本身无可厚非，南航的问题主要来自免费与付费之间的比列“过于收割茴香”。
针对上述旅客的反映，北京商报记者咨询海航客服，客服承认，目前出境班机在值机时大部分座位都要收费，经济舱只有倒数5到10排免费开放，不同的航线和型号的具体开放座位量不同。
在社交平台上，关于“南航App选座太‘坑’”的吐槽不止局限在是否收费，由于免费座位过分分散，一家三口选不到合适的连座，带小孩子的父母申请小孩篮也被迫付费等榜上有名。
苏慧提供的6月19日上午10点海航App截屏显示，在她所搭乘的21日南京飞札幌的班机上，蓝色座位中仅有三对座位相连，免费靠窗座位仅有一个坐落59排，以及和该座位邻近的一个靠走廊位置，其余均为中间四连位的中间两个。张丽提供的截图中，7个可选座位也只剩下三连座的中间。
对此，南航客服称，免费座位都是整排放开，若存在可选免费座位少且位置不好的情况，可能是早已被其他旅客选走了。如果希望不花钱选到收费座位，只有乘机当日去柜台换登机牌的时侯选。
但北京商报记者查询航旅纵横发觉，上述显示红色的座位并没有被预订，例如51排的E、F、G三个座位，截至发稿前未能选择，但也没有被选走。
选座收费不是个例
事实上，出境班机的值机选座收费确实并非仅有海航一家。北京商报记者也向厦航和南航客服咨询了值机选座收费的问题。相比于东航，国航和法航的值机免费座位范围相对更大。
国航的客服告诉记者，以7月15日上海-大阪的CA927班机为例，经济舱由31排到57排，其中45排到54排是免费可选座位，收费与免费座位对半分。不过其他航线的收费有不同，比如飞欧美的远航线只有三分之一的经济舱座位免费。
东航客服则表示，目前南航的出境班机经济舱收费座位仅占30%左右，一般来说经济舱从31排到41排会收费，但是后座将近70%的座位都免费可选。在价钱界定上，会根据座位的舒适程度、空间大小和在机舱中的具体位置等。
东航客服提示，也存在有部份免费座位被机场锁定的情况，“考虑到有当日在柜台值机的乘客，如果线上可选的免费座位已被选完，乘客可到柜台现场选座”。
全服务=全收费？
值得一提的是，南航的“全服务收费”并非只有值机选座一项。在预订座位的时侯苏慧还发觉，南航开通了一项名为“提前登机”的服务，即花50元可以走所谓的“精英会”通道。
“这个通道原先是给公务舱、明珠钯金卡普卡，或者军人、老弱病残用的。”曾经尝试过该项服务的陈女士坦承“太不值”，因为座位是值机早已锁定的，50块钱提早登机也干不了哪些，且仅限于登机口和登机时的“特殊待遇”，在安检处不能享受公务舱安检。
也有公务舱旅客在小红书等社交媒体上吐槽，自从海航开始了付费提早登机，“各种拿着券的人就开始走公务舱通道，感受非常不好”。
“值机选座收费和提早登机服务是航司提升利润的策略之一。”一家小型旅行社北京地区的负责人表示，对值机座位的收费才能降低航司的现金回流，从而支撑其营运。
作为三大航之一，南航的值机选座收费、提前登机等细分化服务带来的经济效益确实让它成为三大航业绩最好的：今年一季度，南航产值340.55亿元，净利润巨亏18.98亿元，是三大航中净利最多、亏损最少的。而南航和南航分别产值250.68亿元、222.61亿元，亏损29.26亿元、38.03亿元。
“这也曝露出目前我国民航业发展的一个问题，当前航空公司服务发展趋势和消费者对于民航市场的认知存在矛盾。”上述旅行社负责人强调，越来越多的航司推出了差异化和细分化的服务内容，很多项目给旅客提供了更多样化的选择，但相应地，也须要旅客付出精力和金钱。
“航空消费认知矛盾”待解
在北京第二外国语学院旅游科学学院院长谷慧敏看来，尽管今年以来出境班机的恢复节奏更加推进，但从整体旅游业的角度来看，出境班机恢复尚未到2019年的一半，其座位仍属于稀缺旅游资源，因此从供需角度出发，航司对部份座位收费也可以理解。
民航业内人士李瀚明也觉得，对航司而言，当务之急是提高产值，减小巨亏，消费者的体验和评价是航司生存以后就会考虑的问题。但李瀚明提示，从旅客的角度来说，精细化、差异化的服务管理也意味着曾经“一手付钱一手交货”式的旅游出游不复存在，当下旅客要在整个出游过程短发阶段交各类费用，对于旅客既麻烦，还多花了钱。
“未来国外民航业的趋势是逐渐地试行选座收费。”民航业内人士林智杰建议，火车的上、中、下铺价钱就不同，且卧铺在很长时间内只能随机分配。不过与高铁不同，民航业之前可以免费选座，所以如今作为一项增值服务的产品收费，航司须要做好产品的宣传，逐步实行，尽量取得乘客的理解和接受，这是一个双方逐渐磨合的过程。
北京商报记者关子辰实习记者牛清妍
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