随着移动支付的快速发展，交通领域也开始全面拓展包括二维码、NFC在内的多种移动支付方式。
一卡时代，互联互通问题一直是交通领域“一卡通”领域的眼中钉，从最初运营主体的复杂多样，到互联互通标准的更替，再到崛起移动支付方面，到现在交通卡的互联互通还没有完全普及。
在移动支付时代，二维码已经开始延伸到人们生活的方方面面，甚至逐渐取代了卡片。然而，二维码交通支付普及的背后，并没有统一的标准规范。支付宝、微信、银联、通卡公司等多家运营主体分别实现了自己的一套系统规范，代码之间不存在互通性。在城市之间刷代码甚至是不可能的。
因此，在二维码交通支付时代，互联互通问题成为新的出行痛点。
处理连接，这就是他们所做的
近日，在住建部互联互通伙伴大会上，“城市互联APP共享联盟”联盟主席袁建国介绍了城市互联APP的作用和联盟初衷。
今年9月，“城市互联APP共享联盟”在宁波正式成立。深圳、青岛、宁波、舟山、嘉兴、珠海6个启动城市成为首批联盟城市，6个城市放行试运行。
“城市链接APP共享联盟”是一个什么样的组织？按照官方的说法，它的特点是用户共享。在公共服务APP上互联共享交通、旅游、购票等多种民生服务，让用户在异地同城享受优惠，实现同城服务。平等互利。也就是说，宁波市民无需下载其他城市的APP，就可以下载宁波市民APP在其他联盟城市旅游，刷码享受当地优惠政策。
无独有偶，12月初互刷助力平台，为解决异地地铁二维码互刷问题，在支付宝的技术支持下，长三角地区沪杭甬率先正式上线。全国地铁二维码互联互通。
通过这种远程扫码技术，上海人去杭州、宁波时，只需打开“大都会”APP，就像在上海一样。反之，杭州、宁波的人去上海，也可以用自己所在城市的地铁APP坐地铁。
面对二维码的互联互通问题，东卡公司和麦德龙公司已经感受到危机并开始寻求解决方案，而成立联盟“温暖在一起”成为第一个能想到的解决方案。
解决互联互通，他们真的做到了吗？
互联互通，顾名思义，就是能够异地刷卡刷码，方便消费者在异地使用同一种支付工具进行消费。
在多合一卡领域，互联互通的意义在于实现一张卡可以刷各种互联城市。但在二维码交通支付方面，真的实现了刷码互联城市吗？
Citylink APP的解决方案是将联盟城市的资源整合、交流、共享，将多个APP的功能资源整合到一个APP中，通过应用自动识别区域，提醒城市切换，用户还可以主动点击切换城市显示。不同的功能模块。因此，二维码还可以根据不同的地区，提醒用户通过刷卡来主动激活对应地区的二维码进行支付。
这个操作大家是不是感觉很熟悉对吧，这不就是交通版的“美团”吗？当然，美团将多个不同区域的功能整合在一个APP中，在这种模式下，将多个城市的APP功能整合共享，实现互通。但实际上，二维码仍然是本地二维码，并没有实现真正意义上的二维码远程扫描。
长三角沪杭甬地铁二维码互联互通，就是通过技术手段，在APP中实现不同区域二维码的调用，实现地铁的互刷。不同地方的二维码，并不是基于一个二维码的互联。互通。
在这种运营模式下，其实腾讯的公交码、支付宝的电子公交卡，甚至银联的二维码、银行卡、手机支付，在一定程度上也是类似的产品。是一个可以实现消费的聚合APP。消费者可以相互使用和交流，因为消费者只需要打开一个APP，调用不同地区的二维码，就可以实现刷码访问。
二维码需要互操作吗？未来能否实现一码互通？
近两年，二维码疯狂进入交通支付领域互刷助力平台，结果运营商众多。运营商的大量涌现，引发了当下二维码交通支付领域的英雄大战，各守其城。
微信、支付、银联本身就有庞大的操作系统。上面说了，它们是互联互通的基础，但东卡公司、公交公司、地铁公司不是。一卡时代，通卡公司负责交通卡的清结算，在交通卡支付领域占据绝对优势地位。然而，在移动支付时代，公交、地铁企业纷纷绕过东卡公司直接与巨头对接，甚至自建系统。以及应用推动移动支付，这似乎已经形成了一个新的局面。
Tonka企业高呼“转型升级”，紧跟互联网步伐；公交地铁企业自给自足，也想分一杯羹；巨头攻城掠地，大规模扩张自己的支付系统支持城市。于是，联盟的成立、标准的争夺、多个应用系统接踵而至。历史总是惊人的相似。卡时代的互联互通因标准问题而被推迟，二维码的互联互通似乎正在重新兴起。走老路。
二维码需要互联吗？答案是肯定的。然而，二维码实际上具有互联网的属性。它是一款轻量级的应用产品，可以随应用轻松快速转换。一张卡用于越野旅行，因为毕竟携带一个APP要比携带多张卡方便得多。至于APP里装了多少“代码”，可能就不是那么重要了！
不仅变相达到了“互联互通”的目的，节省了运营和结算成本，还可以在不损失城市流量和资源的情况下推动支付和应用。这或许就是收费卡公司和地铁公司能积极响应加入的原因吧！
未来能否实现异地代码的互联互通？其实还是可以的。除了巨无霸系统下的产品，未来实现代码互联的重任只能落在交通部。截至10月底，根据交通部官网发布的信息，交通部牵头的31个省（区、市）225个城市实现了交通卡的互联互通。
今年2月底，交通部发布了《一卡通二维码支付技术规范》，规定了应用场景、支付系统框架和流程、二维码数据结构、信息一卡通支付的接口、安全要求、二维码支付受理等。终端要求和客户端软件要求。统一的技术规范显然是互联互通的前提，但交通部的二维码支付到底会不会按照一卡互联的模式推进呢？什么时候正式商用？如何跟上一卡互联的步伐？这些可能要打上一个大大的问号！
