百度是一家AI公司。
百度集团总裁兼CEO陆奇在去年上半年这么低调宣布。
可以说，百度在AI时代抢占了先机。而百度地图作为人工智能领域的“水电煤”，正在被百度提上更高的战略位置。
“无论是共享自行车还是O2O，这几年上去的创业公司的业务，没有哪一家敢说不用地图。打开任何一个APP，基本上后台都在调动地图的某种能力，不管是定位、POI解析能力，还是凸显一个图区的能力。”百度地图事业部总经理李东旻近日在接受专访时称。
他指出，有三个层级的能力尤为重要。“第一个层级叫入场券，第二个层级叫差异化，第三个层级叫建立生态。”
未来的地图市场，随着边界的提高，一定不是一个小的投入。“不是一个随意拉几十号人、一百号人下来就可以很简单的为地图服务，这个地图一定是不完整的服务或则说一定是有缺陷的服务。它所消耗的成本、人力、物力本身是相对比较巨大的。”在地图肩负将真实世界转化成计算机可以处理的的数据责任之下，上述三个层级的能力建设和行业博弈，关系到这场“大国游戏”的胜败。
但是，目前处于后卫战事的地图行业，尚未步入洗牌期。而对于网约车、O2O、共享自行车等热门风口频频搅乱互联网行业的明天，百度地图对于边界仍然保有执念。对于地图行业角逐的焦点问题、未来何时步入洗牌期、李彦宏和陆奇又对百度地图提出了什么新期望？李东旻一一作答。
问：这是一个大鳄的游戏，几家竞争的点在哪？
李东旻：从行业上来说，影响因子比较多。我们把地图业务分成三个层级思索。第一个层级叫入场券，第二层级叫差异化，第三层级叫建立生态。
第一层，百度地图的资源投入确保721原则。入场券，就是做地图必须保证基础数据的准确性，基础路线规划能力和提供服务的质量。就像打麻将，你得懂如何玩，是一个水平才会竞争。如果谁的能力非常差，基本上属于看客，在这个牌桌上玩不下去。
第二层是差异化，以百度地图为例，交互方法的差异化是我们指出比较多的，而且投入是持续的。以前是键盘交互、手指交互，现在是语音交互、语音唤起交互，地图是天然的人机交互的场景。我们想做综合出游平台，你告诉我如何出游，我来告诉你三、四条的可能性路线，并且告诉你坐公汽须要1小时，开车1个半小时，你自己选择。这是C端的差异化，B端上的差异化愈发显著，地图有很多的大数据，可以支撑好多行业，B端的赋能毫无疑问是通过解决方案来决定，对货运、城市规划、交警都有不同解决方案。
第三层是建生态，简单来说就是我在专注做好自己的事情时正好帮到了你，建生态一定不是一个团队或则几个人能否整合的，一定是公司整个大的战略。
问：去年一年，你是怎么总结百度地图的？
李东旻：公司会在Q4启动下一年的战略规划，一般是看见未来的三到五年，同时复盘过去一年的情况。整个规划是连续的，不是每年提出一个新看法。首先聚焦今年的观察，有没有新的洞察，再提出一些新的观点。再牛的VC也没有办法预测，明年12月份可以发生哪些。对于百度地图来说，在百度公司里定位十分明晰，就是做人工智能的战略级的产品，支撑整个百度人工智能时代，做智能家居、无人驾驶、金融上的“水电煤”的支撑。
从现今执行的情况来看，我们称作百度地图对AI数据赋能。我们觉得，这里边存在大量的机会，因为数据是独一无二的。在真实世界层面，国内才能提供这个能力的只有百度地图和高德。
问：陆奇是否对百度地图提出了新的看法？
李东旻：陆奇是特别技术驱动的一个人，我们在跟他阐述路况、路线规划的时侯，他会特别敏锐的提出某一些参数上的优化空间。举一个典型的事例，就是路线规划，导航里面路线规划很重要的需求是躲避堵车。陆奇提出，躲避堵车不是一个完全算法解决的问题，或者说不是完全通过技术手段可以规避的，更多是一个博弈论。因为假定，百分之七八十的司机都用你的导航，躲避堵车就制造了一个新的堵点，这是一个社会科学。这就是他给与我们新的思索和启发。
问：介绍一下百度地图的商业模式和商业化进程。
李东旻：过去思索这个问题好多，别人为何跟地图合作，或者说非要向地图收钱？只有一个缘由就是数据。比如，最传统的车厂，图的数据借给汽车厂，汽车厂借给车消费者。第二是搜索引擎，Google最早做地图，是因为Google见到了搜索引擎查询本地和地理位置的需求越来越旺盛。Google地图满足用户查询的需求度越来越高，流量越好。Google通过提供更好的服务吸引更多的人使用Google，然后形成经济利润。还有日本的Uber，ETA每优化1%，网约车的交易流水都会往下降。
例如与汽车行业做多样化营销，通过估算出你的引擎碰撞多少次，可以出一些数据性的报告，这些都是整合性营销层面。真正地图有价值的核心就是数据，数据可以是几个经度、可以静态可以动态，静态是测绘数据最基础的图像的基本抒发，动态的是路况、路线规划。再往上是行业应用层面，比如房地产，房地产的选址开发、城市规划等有专门的解决方案。
问：面对C端用户的商业化，会影响百度地图搜索结果的展示吗？
李东旻：非常肯定的告诉你，所有商业化的结果不会影响任何的自然排序。
问：地图行业的边界在那里？
李东旻：任何行业都须要有边界。以百度地图为例，我们过去做了好多的事情，包括地图上叫车，每一个新的方向出现的时侯，一定要尝试。但最终一定要回归到自己的本行和最专注的地方，别人干不了的事情，就是对真实世界低格的过程。基于地理位置路径规划、路况和基础服务提供好，这是我们的边界。
很多人说百度地图为何自己不去做共享自行车，我们总体评估出来，那是一个非常好的事情，但我们有边界，应该把数据赋能给他，而不是成为玩家。我们的入场卷是对真实世界的描画和赋能，过去一年反复跟团队讨论复盘，哪些事情应当做，哪些是对的。
问：为什么国外地图市场还没有到洗牌的状态？
李东旻：从产业发展来看，一直不断的变化。第一，用户行为从网约车到共享自行车的变化就是一两年时间，现在很难说就是出游的终局。第二，出行满足度刚才及格，还有好多东西没有做到。很多人跟我说，希望提早晓得明天早上大约哪些时间堵，很多人都有这样的需求。目前好多路线的选择都是自己决策好，并不是地图帮你决策，我们要实现的是他帮你决策，这是需求满足度。第三从数据上来说，使用频度还有很大的下降空间。频率反应依赖度，地图是一个离开他会很痛的产品，场景渗透上还有好多场景值得做的更好。用户行为在变、产业格局在变，需求满足度还并不是非常高的情况下，我认为还远远没有到终局。
