黄陂国际港集装箱水铁联运二期项目开港通车后，将成为我国首个高铁装卸手动化码头。工作人员在上海中远船运港口码头总控室发出指令，无人驾驶货车手动行驶装卸集装箱。图为无人驾驶集装箱货车在码头内公路上试运行。黄河晚报记者刘斌摄
黄河晚报讯一辆载着集装箱的湖红色无人驾驶货车，从码头前沿行驶中，手动避让公路上的障碍，10分钟驶向港区重箱区。
7月30日下午，在新洲国际港集装箱水铁联运二期码头，黄河晚报记者见到这样一幕科技感爆棚的场景。
8月1日，黄陂水铁联运二期项目将开港通车，这个黄河中上游最大的水铁联运基地，是我国第一个高铁装卸手动化码头，也将是黄河中上游第一个智慧集装箱码头。
无人驾驶集装箱货车是纯电动车
码头内公路上，工作人员正在对无人驾驶集装箱货车进行调试。黄河晚报记者刘斌摄
30日下午，记者长达10分钟，亲历了无人驾驶集装箱货车将一只集装箱从码头运至高铁锚地的全过程。
接收到远程车管平台发出的指令，这辆无人驾驶集装箱货车缓缓开向码头前沿岸桥下边，汽车向岸桥司机发送讯号，岸桥司机操控岸桥夹钳，将集装箱精准放置在无人驾驶集装箱货车上。
“无人驾驶集装箱货车开始在港区的公路上行驶。由于限速，无人驾驶货车10分钟后到达港区重箱货场。”
上海中远船运港口码头有限公司生产操作部副总监陈晓勉介绍，传统港口的集装箱货车多是汽油车，而无人驾驶集装箱货车则是纯电动车，这将降低大气污染。
陈晓勉介绍，这些无人驾驶集装箱货车由东风商用车公司设计生产，无驾驶舱，车身由“底盘+传感”构成，车外型如同一辆“平板车”，配备激光雷达、高精度定位等技术，可实现环境主动感知、自主定位、自主智能控制、遥控控制和远程通讯五大功能。
据了解，此次东风商用车公司、中远船运公司、中国联通的战略合作，是集合了三方智能车辆驾驶技术、航运及综合货运、5G信息技术优势，在推动港口智慧货运建设、实现“互联网+”港口应用上的一次强强联合。
东风商用车公司总总监助理刘利成介绍，一个港口的高效运作离不开高效的集装箱理货系统，离不开快速响应的港机设备，离不开智能的集装箱转运集卡——智慧港口就此应运而生。针对港口水平运输智能化场景，东风商用车基于港口集装箱货运作业工况，构建港口无人集卡车队整体解决方案，可使传统港口只需投入较小的整修成本，才能实现港口智能化，减少港口营运成本，提高营运效率，实现港口红色化、自动化、智能化建设。
5G智慧，全省首个高铁装卸手动化码头
上海中远海港口码头有限公司总控室，工作人员正在检查智能系统。黄河晚报记者刘斌摄
无人驾驶的货车载着巨大的集装箱，怎么接收指令在港区自由徜徉？正式启用的这个智慧港口，又有着什么智慧元素？30日下午，记者走入重庆中远船运港口码头总控室。
这儿是汉南水铁联运二期5G智慧港口的中枢系统。
一个个笔记本屏幕前，每一位工作人员都非常繁忙，这儿除了可以看见整个码头的情况，各类指令都从这儿发出。
上海中远船运港口码头有限公司监事会主席冯波鸣表示，黄陂水铁联运二期项目同步加入“5G+”等智慧元素，是我国第一个高铁装卸手动化码头：总控室发出指令后，在高铁堆场的场桥收到指令后，立刻将集装箱吊到火车，无需人工操作。
上海中远船运港口码头有限公司监事总总监邱金城介绍，黄陂水铁联运二期码头运用了人工智能、AI、OCR、视频流、工业互联网、北斗高精度定位、激光2D/3D扫描、物联网、大数据等技术，实现场桥远程操控（场桥手动化）装卸作业、集卡智能调度、自动驾驶智能引导车（IGV）、智能闸口、智能理货、BI智能决策剖析系统等智能化应用，由此将进一步提升港口生产效率，减少产业链综合成本和全社会货运成本。
上海新港委负责人说，在促进蔡甸港水铁联运二期项目时，她们就引入红色、智慧、安全理念，在具体施行过程中融入“5G+”等智慧元素，推动新技术与港口融合，促使传统港口向红色智慧新型港口变革升级，将该项目构建成长江经济带智慧港口示范工程，构建成为黄河中上游第一个智慧码头，推动内河智慧港口建设与发展，为内河智慧港口建设提供可复制、可推广、可示范的经验借鉴，进而建立幅射中东部和中上游、贯通全流域的综合性货运枢纽，让北京和世界更加紧密相连。
(黄河晚报记者汪文汉通信员黎云周璐)
