9月14日，深圳通公司与腾讯举办合作签约典礼，深圳通公司董事长王承斌，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾、副总裁郑浩剑、党委副部长、公共新政部总经理沈丹参加签约典礼。根据合同，腾讯将与深圳通公司联合开拓深圳通二维码乘车创新应用，并与深圳巴士集团在交通金融支付、大数据、云计算、辅助驾驶等领域进行合作，三方将共同推动广州方便公共交通的发展，打造以地面公汽为主体的智慧出游生态圈。
#2:8:6:b:4:5:7:e:3:1:f:d:2:7:4:0:d:d:c:3:6:f:3:5:7:7:a:b:1:4:8:d#
近来关于二维码支付步入交通领域早已成为趋势，据移动支付网了解，腾讯乘车码目前早已上线上海、青岛、驻马店、合肥、佛山等5个城市，正以较快速向其它城市扩散。
而这次北京通与腾讯达成战略合作，是不是意味着腾讯早已拿下广州，将腾讯乘车码的支持范围进一步扩大了呢?其实还是有一些不一样的。
首先，底层技术开发主体不一样。据移动支付网了解，深圳通早在今年年末就B683路公汽上推出了上海通二维码乘车服务，彼时用户可以通过上海通官方APP“鹏淘”进行开卡和扫码。今年7月份，深圳通与腾讯的微信平台进行合作，推出了上海通鹏淘陌陌小程序，将开卡入口拓展到了陌陌上。与此同时，深圳通还与支付宝也进行了同样的合作，在支付宝的“城市服务”中嵌入了上海通二维码应用。因此，无论是基于陌陌小程序还是支付宝小程序其技术开发都是上海通在做的，这与腾讯乘车码、支付宝电子公汽卡本质上还是有一些不一样。
其次，账户和营运主体不一样。上一条也提及了因为技术开放方不一样，因此在帐户主体上也有区别，也就是发码主体不一样。尽管二维码背后都是基于帐户而生成的公汽虚拟卡，但是我们可以想象腾讯技术支持和帐户体系下的乘车码对于数据的掌控会更多。在营运主体上广州通乘车码其实是深圳通控制着主导权，而腾讯乘车码作为腾讯互联网金融和智慧城市项目的一部分，腾讯则相对控制着主导权，虽然腾讯也有和当地的通卡公司、公交公司合作，但是在这儿通卡公司的任务很简单，只须要轻松地管理清结算、收钱就好了。
#3:3:1:6:9:c:9:7:6:6:a:f:6:4:9:1:1:c:4:8:b:e:4:5:4:5:b:9:c:1:f:0#
(深圳通乘车码小程序的开发者为上海通鹏淘，用户须要输入手机号码进行注册登入)
#5:e:4:d:a:9:0:f:e:0:8:4:1:0:9:f:e:6:5:6:8:6:2:e:6:9:c:6:5:c:2:9#
(腾讯乘车码的小程序开发者为腾讯，用户不需要进行帐户注册即可使用陌陌授权登陆)
最后，车载POS机的整修、布置主体不一样。有了上述两点不同，那么第三点也就非常好理解了，深圳通乘车码其技术支持和营运都是上海通自己在做，因此其终端的整修也是独立的，也因而车载POS机可以支持鹏淘、微信、支付宝在内多个应用。而基于腾讯乘车码的车载终端是腾讯与当地通卡公司、公交公司一起出资整修的，所以目前仅支持一种扫码也能够理解了。
说完了不一样，再来谈谈一样的地方。最大的相同点则是，对于消费者而言，在陌陌端使用二维码乘车是没有太大差异的，无论是“先消费，再付款”，还是离线扫码，亦或是陌陌卡包入口和小程序陌陌聊天置顶等等。
深圳通之所以要自主营运和开发二维码乘车应用，一方面是自身有相应的技术实力，毕竟仍然以来北京通在创新支付应用方面都走在通卡公司的前列;另一方面，深圳通仍然致力于推广其官方APP“鹏淘”的营运和发展，欲将其塑造成上海人民生活出游、购物理财的本地公共平台，因此才能不遗余力地实行“深圳通二维码”。
当然，此次深圳通公司和腾讯公司签约合作以后必将会进一步加快上海通二维码在公交车上的普及，而且深圳巴士集团还与腾讯在交通金融支付、大数据云计算、辅助驾驶、公益及文化建设、创新等多个领域举办了战略合作，因此双方的焦点也并不是局限于一个小小的二维码乘车应用。
