随着支付渠道手续费的快速下降，快手对支付车牌的需求越来越急迫，上线老铁支付虽然已成为快手的当务之急。
撰文|张浩东
较早申请老铁支付商标的快手，在竞购支付车牌的路上却进展平缓，从今年便高调进行支付车牌竞购的快手，至今仍没有将支付车牌收入囊中。
缺乏支付车牌，让快手一时半会未能推出老铁支付，只能依赖外部支付渠道，而电商业务的暴增，令快手不得不因此付出数万元的支付渠道手续费。
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支付6.76亿手续费
近日，快手科技发布了2021年第二季度及中期业绩，快手二季度总营收191.4亿元，同比下降48.8%，实际毛利润为84亿元，同比下降89%。
在线营销与电商的业务扩展，是快手上半年实现产值下降的重要诱因，尤其是在三个大搞策略的驱动下，快手的电商业务迸发了新年，高线城市用户与80后、00后用户不断涌向，使快手的月均客总价明显提高。
2021年二季度，快手电商交易总量达1454亿元，其中私域贡献了绝大部分的电商交易总量，快手小店占比达90.7%，作为快手电商业务的闭环模式，快手小店在快手的电商体系中饰演和承当着更多的作用。
快手小店发展势头迅猛，让快手的电商业务逐步有了爆棚的胆气，在竞争激烈的电商市场中，依靠着信任电商的模式，为快手在重压之下找到了突围的路径。
在电商业务持续下降的同时，快手的支付渠道成本也对应下降，支付渠道手续费主要取决于电商交易的规模，在电商交易总值100%的增长率下，快手向支付宝和微信支付付了更多的支付渠道手续费。
财报显示，截至2021年6月30日止六个月，快手支付渠道手续费的支出为6.76亿元人民币，在2020年这一数据为4.34亿元人民币，相比今年，快手去年上半年付出的支付渠道手续费翻了1.5倍。
从当前快手的发展情况以及未来的业务重心来看，大量品牌商品正在进驻快手，电商业务无疑会在快手的产值中抢占更高的比重，快手若不推出自有支付方法，付给支付宝和微信支付的渠道手续费只会有增无减。
对于快手而言，尽快上线自有支付渠道，不但能削减支付渠道成本方面的支出，进一步提高收益空间，还能沉淀大量的支付数据和用户资源，为业务发展创造更多的可能性。
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急需老铁支付
「支付百科」今年1月份独家报道，快手老对手抖音旗下的抖音支付即将上线，抖音支付功能主要包括冲值、提现、转账及查询等，由武汉合众易宝科技有限公司提供服务。
相较于竞争对手抖音，快手在支付业务的布局上变得些许落后，当抖音早已以抖音支付为基础，在金融赛道上冲刺时，快手还在继续等待支付车牌竞购事项的最终落地。
此前 「支付百科」曾报导快手意向竞购第三方持牌机构易联支付，但至今无法成行，历时至今或已成为变数。
去年9月份，快手注册了老铁支付的商标，并开始在急聘网站上急聘电商支付结算方向的产品总监，负责快手电商平台的交易支付产品规划，还有金融方向人员的急聘信息。
如今距离快手注册老铁支付商标已过去一年，老铁支付还没有任何动静，而抖音正在对抖音支付进行力推，联合多家交行推出抖音绑卡支付立减活动，借此来培养用户的支付黏性。
目前，快手的主要收款渠道仍然是支付宝和微信支付，在快手小店选择好商品下单时，显示的支付形式包含微信支付、支付宝支付、花呗支付、花呗分期。
快手此前的招股书显示，每年快手都须要向支付宝和微信支付收取通道费，并且支付渠道手续费呈现快速下降的趋势，在2017至2019年三年间，快手向腾讯支付的支付渠道手续费分别为5900万元、1.42亿元、2.19亿元。
在腹部的互联网机构中，几乎都完成了对支付车牌的竞购，拼多多在竞购北京付费通后上线了多多支付，京东有京东支付，淘宝也有支付宝，唯独快手现今没有构建自身的支付渠道。
快手的优势在于用户量大且活跃度高，二季度快手平均日活用户已达2.932亿，利用庞大的日活用户，快手也可仿效其它互联网机构发展金融的模式，形成支付、信贷、消费金融等多方位的布局。
发展自家支付，形成业务闭环，对快手而言意义重大，只有尽早推出老铁支付，才能让快手甩掉过分依赖支付宝和微信支付的局面，也能为快手的电商业务再添一把火。
