新车电商困境
新车电商行业面临诸多挑战。比如，汽车之家、易车等早期涉足电商的企业，尽管在购车节期间交易活跃，2017年单次活动销量可能高达10万辆（数据有待核实），但在车源上却受制于汽车制造商。制造商立场坚定，车源主要供应给4S店。电商试图将交付环节交由4S店或说服其协助，结果却回到了老路，无法创造新的价值。即便是制造商直属的电商，也难以实现闭环服务。
汽车之家优势
汽车之家之所以在市场上有如此强的地位，主要是因为它提供了高质量的媒体内容。自2008年以来，其媒体内容业务在行业内表现卓越，吸引了众多读者。因此，它的销售能力变得极为强劲，以至于厂商在投放广告时必须提前支付费用。凭借其强大的内容优势，汽车之家在销售线索业务上超越了易车，这对李斌构成了不小的挑战。
易车业务摇摆
与汽车之家相较，易车在媒体领域显得不够专注。它常常在内容制作与经销商会员服务之间徘徊，未能持续深化内容制作领域。因此，在激烈的市场竞争中，易车逐渐失色。甚至在原本擅长的销售线索业务上，也被汽车之家大幅超越，这使得其发展遭遇了不小的困难。
团车网的死结
闻伟，团车网的一员，原本打算在2015年汽车专营制度被废除后，获取新车货源，实现2.0版本的闭环。然而，和其他电商平台一样，他遇到了难题。尽管主机厂取消了从厂家拿货的硬性限制，但他们为了控制市场，不愿意将热门车型提供给电商平台。即便团车网能够销售汽车，但获取车源仍然十分困难。
一成首付模式争议
金融租赁模式中，首付只需一成，这种做法在汽车新业务领域已经普及，比如弹个车、毛豆、优信等公司的新车业务便是如此。然而，浦明辉觉得弹个车的生存能力远超毛豆或优信的新车业务。尽管模式相似，但各企业的发展潜力却大相径庭，这一点也反映出汽车新电商市场的竞争既复杂又充满变数。
二手车电商展望
新车电商在车源和4S店等多重因素制约下，进展困难。车源不由主机厂掌控，且缺乏4S店主导的二手车电商领域，能否出现大型企业尚不确定。新车电商的困境给二手车电商敲响了警钟，也许能为后者的发展提供参考。然而，二手车市场也面临着车辆状况评估、售后服务等挑战，要想诞生大型企业仍非易事。
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