2.低价还不够
从拼多多出海的实践来看，仍然是高位补贴商家、低价吸引用户、聚集更多用户的方式。但这一招在海外可能行不通。换句话说，低价是不够的。
首先，经营环境发生了巨大变化。目前，在美国拉新产品的成本持续上升。根据电子商务服务提供商 SimplicityDX 的研究，不断上升的客户获取成本正在影响电子商务行业的盈利能力。2013 年，商家每获得一个新客户，平均损失 9 美元，而现在他们损失了 29 美元。
八年来，客户获取成本增加了 222%。据LatePost报道，跨境从业者此前曾披露，美国每用户每笔订单的成本约为20美元，欧洲情况类似；在东南亚，它是 5-8 美元。
可见，在美国跨境电商发展过程中，不断上涨的获客成本将是拼多多低价战略面临的一大挑战。
此外，物流、仓储、出海晚也是拼多多的弱项。
今天，在中国，3-4天的交货基本上是电子商务的常态。但在海外，物流成为巨头出海的考验之一。
以字节跳动旗下的凡诺为例，平台上的大部分负面评论都集中在时效性问题上。有消费者表示，最初是被凡诺的低价所吸引，但下了几单后，始终没有收到货。Fanno给出的反馈是消费者需要等待3-5周才能发货。
据悉，TikTok电商从中国到英国的物流时间至少需要10-15天，还有一个多月。
这不是字节跳动家族的困境，而是本土玩家出海的通病。
特木目前只在大陆设立跨境仓库收货，干线运输和目的地派送均依赖第三方。由于前期GMV规模尚未形成，平台难以具备物流的议价能力，不适合大型海外仓。Temu显示的交货时间一般为5-15天。
而且，特木偏爱的北美市场，以物流配送成本高而著称。亚马逊必须组建自己的团队来做物流。在物流方面，无法避免对基础设施的巨额投资。未来，特木如何咬住物流这块硬骨头，将是关键一环。
出海的时间比较晚，这也是拼多多的劣势。
拼多多进入的北美市场已经是专家云集，包括亚马逊这样的强者。截至 2020 年，大约三分之二的美国消费者是亚马逊 Prime 会员。根据 Marketplace Pulse 发布的数据，亚马逊将在 2021 年占据美国电子商务总支出的 42% 的市场份额。
与国内外同行相比，拼多多也“姗姗来迟”。
1999年以来，阿里先后推出速卖通、Lazada、Trendyol、Daraz等海外电商平台。阿里巴巴最新财报显示，其国际业务板块营收154.51亿元，堪称“小而大”。
京东于今年6月18日推出“京东全球贸易”，聚焦北美和东南亚市场，供应链服务覆盖全球近230个国家和地区。
“跨界新人”字节跳动也在2020年下半年开始试水海外电商，先是与Shopify达成密切合作，再与沃尔玛合作实现2010年以来第二个直播项目开业印度尼西亚和英国的当地商店。
而拼多多直到今年9月才以非常低调的姿态进军海外。无论是出海的时间，还是出海的“基础设施”，都没有明显优势。拼多多，你是如何赢得这场海战的？
3、拼多多出海中奖的几率是多少？
虽然挑战重重，但拼多多在跨境电商方面优势显着。
在跨境电商中，黄峥的团队并非“新人”。在创办拼多多之前，他们曾就职于多家海外公司，如婚纱、快时尚海外独立站公司“乐贝”、旗下孵化的摩餐、游戏海外公司游塔。
可见，拼多多的团队有一定的出海经验和能力。
在基础设施方面，拼多多也有一些不错的筹码。
一方面，选择北美作为第一站，意味着拼多多可以依托北美高消费能力和成熟的物流支付体系。依托这些成熟的资源，特木可以有足够的缓冲时间快速搭建自己的设施体系。
另一方面，8月底，极兔在欧美跨境电商市场推出“极兔网宝”，主打跨境小轻配送服务，与拼多多不谋而合。因此，业内人士猜测，极兔此举是为了支持拼多多出海。
不管拼多多和极图最终是否会构建物流体系，极图进军欧美，都会在一定程度上支撑拼多多的海外征程。
值得注意的是，目前拼多多并没有将“一键通”的玩法带到海外。在特木上，暂时只有明码标价和诱人折扣，并没有“团购”玩法等附加功能。这也意味着拼多多的“王帮”玩法实际上并没有派上用场。
10月，拼多多的触角已经延伸到非洲，推出了特木。在业内人士看来，欧美客户普遍没有分享链接的习惯。特木可以专注于低价，无需反向培养用户习惯。如果拼多多在非洲大举推出特木，可能又是一个“菜刀”，更符合当地市场对低价的追求。
不排除未来“砍刀”将在海外改变手法，继续上演疯狂蔓延的现象。
对于拼多多来说，诱人的低价背后，还有物流体系待建，出海的可能性很多。
